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我的房子在公交车站，但房价是不是涨的那么慢？
我的房子今后王肯堂地铁，之后没商量到啥？
我想股权投资，地电业局了之后，房价能无法跑赢大市？
——看完这首诗，你将获得标准答案。
四号线。
四号线是肾脏，深圳站——国际机场东。
当中，大音乐厅——五金路，岗厦——网购森林公园，车妈祖庙——处新，职教园——深大，浅水湾——龙岗服务中心，这5大新区13个公交车站都是劳工市场聚集地。
四号线是人口数轻微溢出线，因此无所谓好说的。
一号线。
一线是大宅线，大鹏湾——明日之星（田心）。
从大鹏湾、西郊、信息技术南、甘塘、侨城东、链珠，太阳城湖，全数是大宅新区。
陆上当今世界、登良、西郊、甘塘、侨城东、坂田、街坊服务中心、岗厦北、天河城、大音乐厅均为劳工市场分散点。
一号线也是人口数轻微溢出线，因此也无所谓好说的
四号线。
四号线是龙岗线。（福保）益田——双龙（坪地）
总共30个站，从水贝之后，关外有16个站点，关内14个。
加之水贝田贝劳工市场密度不够，且质量一般。
造成了布吉以外的龙岗大部分新区，住宅价格普遍低。
综合来说，四号线供大于求，不够给力。
四号线
有会展服务中心（换乘四号线），街坊服务中心（一号线），少年宫（四号线），上梅林（九号线），深圳北（五号线）。
因此，坂田的溢出人口数，都会优先选择龙华，因为很近，方便。
这造成龙华的人口数稠密和轻微供不应求。
综合来说，四号线由于路程短以及在坂田换乘方便，使龙华吸收了坂田大量人口数，造成轻微供不应求。是黄金线。
五号线
五号环中线。
顾名思义，环绕服务中心区行走的线。
五号线延长线在前海有六站、宝中有三站，留仙洞一站，深圳北一站。
这十一个站点，均为十分重要劳工市场目的地。但目前无一发挥作用。
五号线也是黄金线，将很快从惨淡到爆红，从换乘到目的地，充满机会。
六号线
六号光明快线。
松岗——科学馆，五十公里，二十五站。
无论什么线，只要经过龙华去市区，就很难上车。
无论市区再多的溢出人口数，只要经过龙华，就难再远行。
六号线让光明的人到深圳北坐高铁更方便，到市内通行更快捷，顺便吸收很小部分关内的溢出人口数，用以维系自身价格，当然了，正公交车站优质楼盘还是会快速上涨。
虽然叫光明线，但受益最多目前的还是龙华。
七号线
七号地铁西丽线。
显而易见，七号线把南山北、坂田南、罗湖北连接起来，让原本没有地铁的三地增加了出行选择。
但过于弯曲，效率不够，七号线还是换乘为主，出行目的地是车妈祖庙、皇岗口岸和天河城。
综合而言，七号线的作用不在自身，而在于加密市内地铁覆盖面。
对地铁沿线房价的影响也较小，关内的房价主要在房子整体质量和格局，而不在于交通。
八号线
田心-梧桐山-沙头角-海山-盐田港-深外-盐田路-北山道-盐田食街-大梅沙-东部华侨城-小梅沙。
八号线通了之后，深圳街坊会变得无比幸福，再也不用在盐田一堵就是七小时了。
将极大提高节假日东部海边的通行效率。
盐田偏居一隅，地势狭窄，沙头角的社区普遍偏老，竞争力下降。
其他新区房子虽然更新，但离罗湖比布吉还远，而且深受货柜车影响。
虽然如此，地电业局后还是会逐渐上涨。
因为目前交通实在太不便。
而地铁能将往返坂田罗湖的通行时间固定。
加上山海自然资源，和稍低的价位，需求还是会将目光投向过去。
九号线
九号梅林线
文锦——甘塘南（前湾）
划个重点。红岭路南北（今后高楼聚集地）、车妈祖庙、梅林、甘塘（在建）、信息技术园南、前海新区（在建）均为重点劳工市场新区。
九号线不同于七号线，仅仅加密了轨道，丰富换乘选择。
这三个新区，将使九号线人气暴涨。
新通地铁南山服务中心区住宅群将因此受益。
九号线和四号线一样，也是人口数轻微溢出线。为深圳房价提供重要支撑。
十号线
十号坂田线
就变成了十八公里，十六个站。
坂田七站，坂田九站。
因此也不需要重新分析了，逻辑参照四号线。
十号线通车后，坂田会比那时拥挤得多，会逐渐向龙华看齐。
甚至会短时间内虹吸布吉人流。
看看平湖（布吉李朗），李朗和平湖当地提供劳工市场的能力其实不错，办公楼还挺多的。
目前新房次新房普遍三万多。
加上平湖目前连接市内的公共交通十分差劲，因此上涨也是一定的，也许幅度还不会很小。
上述的地铁线均有小产权房房源。
小科普
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